在QS9000（或ISO/TS16949等）汽车业质量体系中，均具有针对测量系统分析的强制性要求，亦即：企业除应对相关量具（或测量仪器）执行至少每年一次的定期校正以外，还必须对其实施必要的“测量系统分析”（即：MSA）。 　

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MSA目前除了已被汽车零组件生产企业所应用之外，同时也被广泛运用于其他行业。 　　

MSA的目的是：汽车整车厂（顾客）认为汽车零组件生产厂家若仅针对量具定期“校正”，并不能确保产品最终的测量品质，“校正”只能代表该量具在特定场合（如校正场所）的某种“偏倚”状况，尚不能完全反映出该量具在生产制造现场可能出现的各种变差问题；因此，对于汽车零组件生产企业来说，为避免可能存在的潜在零件质量问题及顾客车辆可能因此而被“召回”的风险，必须对相关的“测量系统”进行分析。 　　

由于MSA作业的繁杂性，大多企业在执行MSA时均感到困扰；当然，这种困扰主要是来自于人力资源的不足以及人员对MSA的不理解等方面；另外，由于MSA能够直观地反映现用量具的问题点，亦可能导致该量具无法再投入使用的风险（尽管该量具的“校正”结果为正常）。 　　针对测量系统的分析可被分为“计数型”及“计量型”测量系统分析共两类；由于“计数型”测量系统的分析方法较为简单，故在此处不作说明，而仅介绍“计量型”测量系统分析的运作方法；当然，在此所介绍的这一方法均已在实践中获得良好应用并得到修订提高，以至于可以达到简单、易于理解和便于操作的效果，同时亦完全符合美国三大汽车厂（戴姆勒克莱斯特、福特、通用）所制定《测量系统分析》的要求。 　

有必要先明确的一此概念： 　　

测量系统：系指用来获得测量结果的整体（可能包括：量具、测量者、测量方法等）； 　　

“计量型”数据：测量后所给出的具体测量数值； 　　

“计量型”测量系统分析的途径：包括“稳定性”、“重复性”、“再现性”、“偏倚”及“线性”（五性）的分析、评价； 　　

稳定性：系指测量系统变差随时间变化的结果； 　　

重复性：系指于测量某零件的某一特性时，一位测量者同一量具多次执行这一测量所获得的变差结果； 　　

再现性：系指于测量某零件的某一特性时，由不同测量者使用同一量具执行这一测量所获得的变差的结果； 　　

偏倚：系指测量所得数值与基准值之间的差距； 　　

线性：系指在量具预期工作量程内，各量测数据与相应基准值之间的差值（偏倚）之变化情况； 　　

量具的分辨力：若被测特性的变差要求为0.01，测该量具应能读出0.001的变化（分辨能力），即：量具的分辨能力应至少能直接读取被测特性预期变差的十分之一。 　　

执行“计量型”测量系统分析初步： 　　

执行测量作业的人员，均应经过必要的量具使用、维护训练，不致于出现因人员操作问题所造成的测量误差；拟执行分析的量具均已经过“校正”（于“校正有效期”之内），同时其分辨力亦能符合要求； 　　

企业已确定了相应的“测量系统分析计划”（该计划谨用于明确拟执行分析的具体量具以及担当者、开始日期和预计完成日期等）；“计量型”测量系统之稳定性、重复性、再现性、偏倚、线性（五性）分析可同时进行，亦可逐项进行（为拿取时间通常采用同步方式）。 　　

企业在运用“测量系统分析”时，可能面临针对测量系统的“可接受”或“不可接受”之判定，当出现“不可接受”时，企业必须对测量系统之各方面可能存在的问题点进行检讨，假若人员操作不存在缺失，同时亦排除被测量之样品零件的变异，那么该企业就只能更换或维修现有的量具了，否则将不能满足汽车业顾客的要求。 　　当然，对于一家遵从美国三大车厂QS9000要求（或遵从ISO/TS16949要求）的中小型汽车零组件生产厂家，当遇到新产品，产品的变更或量具更换等情况时，应开展“测量系统分析”，这是一项强制性规定；同时，由于在QS9000（或ISO/TS16949）之中除了必须执行“测量系统分析”之外，另在“产品质量先期策划（APQP）”中还有“控制计划（CP）”、“潜在失效模式及后果分析(FMEA)”和“生产件批准程序(PPAP)”，并要求在制程中应用“统计技术（SPC）”等，都需要企业在人力资源方面予以支持；但无论如何，对企业而言，仍然需要将所有面临的作业变得简单易懂，以便可使仅具有一般知识水准的人员均能予掌握自如；本文所介绍的MSA运作方法也就是出自于这一目的，以使企业易于操作，并降低运作成本。